10年前，韓國(guó)是世界三大造船大國(guó)中最大的，另外兩大國(guó)是中國(guó)與日本，三國(guó)占全球船舶產(chǎn)量的 90%，今天韓國(guó)的訂單量只有中國(guó)的一半?，F(xiàn)在韓國(guó)面臨的困境就像韓國(guó)當(dāng)年讓很多歐洲造船企業(yè)陷入破產(chǎn)，中國(guó)已經(jīng)步步進(jìn)逼。
船用氣囊
中國(guó)技術(shù)飛速發(fā)展，韓國(guó)造船業(yè)深感危機(jī) 據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)人（The Economist）報(bào)導(dǎo)，造船廠是韓國(guó)繼半導(dǎo)體和汽車(chē)之后最大的出口產(chǎn)業(yè)，因此韓國(guó)對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速成長(zhǎng)越來(lái)越感到不安，加上中國(guó)抵制韓國(guó)產(chǎn)品長(zhǎng)達(dá)一年之久，加深中國(guó)對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)模式構(gòu)成嚴(yán)重威脅的意識(shí)。
報(bào)導(dǎo)指出，原本韓國(guó)造船業(yè)者以為自己品質(zhì)比中國(guó)好，價(jià)格又比日本低廉，因此可以取得優(yōu)越的中間位置，突然之間，中國(guó)技術(shù)進(jìn)步超乎預(yù)期，加上日元疲軟，日本業(yè)者得到好處，韓元升值增加價(jià)格負(fù)擔(dān)。
韓國(guó)最大造船廠現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）2016 年訂單從60~80艘船和鉆井平臺(tái)下降到20艘左右，盡管去年有所回升，但內(nèi)部認(rèn)為至少還要低迷一年?，F(xiàn)代重工表示，集裝箱船曾經(jīng)是主要訂單來(lái)源，但今年幾乎沒(méi)有任何訂單。8 月韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)輸?shù)舴▏?guó)標(biāo)案，被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走，幫法國(guó)建造 9 艘可裝載超過(guò) 20 個(gè) 20 尺集裝箱的超大集裝箱船。
上千名造船廠員工若沒(méi)有被裁員，就是被轉(zhuǎn)到非正職工作，有些被裁員的員工已經(jīng)轉(zhuǎn)行開(kāi)餐館，有些人回到家鄉(xiāng)去。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅宣稱(chēng)韓國(guó)不能放棄成為全球造船業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，今年初制定一個(gè)計(jì)劃來(lái)支持造船業(yè)，包括訂購(gòu)破冰船、巡邏船和海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)。
每個(gè)人都寄望利用數(shù)位技術(shù)實(shí)現(xiàn)造船現(xiàn)代化，但中國(guó)也加緊腳步。去年德國(guó)智庫(kù)率先發(fā)聲，指韓國(guó)是最容易受到中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)影響的國(guó)家。
僅從宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，韓國(guó)去年經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)3%，貨物出口成長(zhǎng)13%，失業(yè)率為3.7%，但個(gè)別產(chǎn)業(yè)內(nèi)的情緒非常緊張。譬如汽車(chē)制造業(yè)很快就能感受到中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的力量，原因除了中國(guó)汽車(chē)品質(zhì)提高之外，韓國(guó)品牌也沒(méi)有日本和歐洲品牌的吸引力。而且，韓國(guó)有可能被中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成熟后拋棄，在無(wú)人駕駛車(chē)出現(xiàn)后更是如此。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)另一支柱化學(xué)品也有風(fēng)險(xiǎn)，目前半導(dǎo)體是最有彈性的產(chǎn)業(yè)。
韓國(guó)官員也已經(jīng)意識(shí)到與中國(guó)關(guān)系的局限性，并且知道韓國(guó)企業(yè)很難與國(guó)家資助和指導(dǎo)的中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此許多韓國(guó)企業(yè)正在大規(guī)模地將投資重心轉(zhuǎn)向美國(guó)。
